domingo, 29 de diciembre de 2013

El dibujo de las cubiertas para carretera.

Los aspectos fundamentales en los que se centran los fabricantes de cubiertas de carretera para bicicleta son sin duda la resistencia a la rodadura, buscando siempre una menor fricción con el asfalto,  y la ligereza. Esto lo consiguen combinando diferentes conpuestos.
Tanto el dibujo como la resistencia a los pinchazos son los otros dos aspectos que, aún siendo de vital importancia, pasan a ser secundarios en cuanto a la fabricación del neumatico para bicicleta de carretera se refiere.

Los slicks o cubiertas sin dibujo pueden resultar idóneas para obtener grandes velocidades con tiempo seco y quizás (no siempre) resulten más ligeras que otras cubiertas con dibujo además de favorecer un rodar fino, sin apenas resistencia, algo que se nota sobre todo en carreteras con buen asfalto dándonos la sensación de suavidad y velocidad.

Es normal pensar que las cubiertas de bicicleta de carretera pensada para un uso deportivo deben de ser slicks, pero la evolución del ciclismo para practicarlo durante todo el año ha hecho que las marcas se afanen en diseñar gamas de productos con un gran abanico de posibilidades de utilización.



El dibujo esculpido en las cubiertas de bicicleta de carretera busca conseguir optimizar el agarre en curva, la frenada y evacuación del agua conviertiendo al neumático en todotiempo. Las pequeñas estrías impresas, endiduras o las zonas rugosas en la cubierta ayudarán al ciclista a que su bicicleta no se deslice de manera peligrosa en curvas y con agua, añadiendo confianza en situaciones adversas. A poco que nos ponemos a pensar, podemos deducir cómo las pequeñas estrias o endiduras arañan la superficie de contacto agarrando y ofreciendo resistencia a su delizamiento. En curva, por ejemplo minimizará y hará controlables los derrapes.

Con agua, en la mayoría de los casos, el diseño del dibujo permite expulsarla hacia fuera, habriendo paso al neumatico e impidiendo el resbalamiento.

Lo normal, y sino estan pensadas tambien para ciudad, es que el dibujo (siempre muy superficial) ocupe los flancos de la cubierta, y ésta sea lisa o ligeramente rugosa en la banda de rodadura, la parte central del neumático. En general es el esquema con el que la mayoría de las marcas diseñan sus cubiertas para asfalto y así hacerlas polivalentes para todas las épocas del año sin descuidar el rendimiento.

Nuestro consejo es que debemos elegir unas cubiertas slicks o con muy poco dibujo para rodar en verano y unos neumáticos con dibujo más o menos marcado para el resto del año en todo tipo de condiciones climatologicas.



miércoles, 13 de noviembre de 2013

Cubiertas específicas para barro.


Cuando el mal tiempo y las lluvias se van adueñando de nuestro clima, lo primero que hacemos es equiparnos con la ropa de invierno necesaria para  combatir el frío, pero también es importante que nuestra bicicleta disponga de los neumaticos necesarios para afrontar cualquier ruta que emprendamos.


En este artículo nos centraremos en hablaros de las cubiertas de mtb específicas para rodar mejor por zonas embarradas, algo que minimizará nuestro esfuerzo al pedalear y nos hará ir más descansados que otros bikers que no han sido lo suficientemente precavidos para afrontar una ruta por caminos y senderos con barro.

El principal problema que conlleva el barro es que al pegarse a nuestras ruedas nos dificultan el paso, la maniobrabilidad de la bici, y además de suponernos más peso penalizan el rendimiento de frenada ya que en muchos casos cubren por completo el taqueado de las cubiertas.

Por tanto, si queremos unos neumaticos efectivos para rodar por zonas embarradas, éstos deberan de tener un taqueado alto o medio y espaciado para que el mismo movimiento de los tacos cuando tocan y dejan el suelo escupan y expulsen el barro lo más rápido posible.

En terrenos con barro "chicloso" o arcilloso se recomiendan las cubiertas lo más delgadas posibles y con el taqueado medio lo mas separado entre si para eliminar el barro pegajoso de forma más efectiva.


En terrenos con barro negro tierroso típico de bosque de altura, este barro se suele desprender con mayor facilidad por ser mas acquoso, en este caso se recomiendan cubiertas delgadas con dibujo muy agresivo y con los tacos muy separados, se trata de buscar tracción y eliminar el barro lo mejor posible.

Es importante incidir en que las mejores cubiertas para cruzar por el barro deben de tener una anchura entre 1,70 y 2,00 que nos permitiran "cortar" los barrizales y atenuarán el peso del barro por su mayor ligereza respecto a ruedas mas anchas. Cuánto más finas sean, menos barro se pega y menos resistencia a la rodadura obtendremos aunque luego en las zonas "secas" o asfalto notaremos poco agarre, debido a su menor anchura, y en descensos prolongados perderemos tambien eficacia en las frenadas.

Las diferentes marcas se han preocupado en tener en sus catálogos cubiertas específicas para barro. Como por ejemplo:

  • Vredestein Bull Lock
  • Maxxis Medusa 
  • Maxxis Beaver
  • Kenda King of Traction
  • Kenda El Moco
  • Hutchinson Rhino
  • Schwalve Dirty Dan
  • Specialized Puratory
  • Michelin Wild Dig¨R
  • Ritchey Z-Max Grip
  • Panaracer Trailracker
  • CYT Polar Bear


sábado, 3 de agosto de 2013

Cubiertas CYT Victory y Polar Bear. Excelente relación calidad-precio.


En el momento de decidir el cambio de cubiertas para nuestra bicicleta barajamos opciones en las que la imagen de marca, publicidad o informacion proveniente de terceros hacen que nuestra decisión recaiga casi siempre en las mismas marcas, una y otra vez. Maxxis, Schwalve, o Kenda, por ejemplo se llevan la palma en este aspecto.



Pero hay mas marcas en el mercado con un nivel de calidad igual o en algunos casos superior que no terminan de atraer la atención del usuario final. Una de esas marcas es CYT Chaoyang. Su nombre delata la procedencia de la marca, pero también les quita puntos con respecto a otras marcas europeas o norteamericanas sin pararnos en profundizar en un hecho indudable, y es que la mayoría de las marcas de neumaticos del Mundo fabrican sus gomas en el gigante asiático: China.
Una frase repetida por muchos bikers que a nuestro juício es equivocada "No le voy a poner a mi bici de 3000 euros unas cubiertas chinas"
La experiencia en fabricación convierte a CYT en una empresa capaz de ofrecer la mas alta tecnología al mejor precio.

Hemos tenido la posiblidad de probar dos modelos diferentes de cubiertas para mtb de Chaoyang: 

CYT Victory: Neumático con un diseño multitaco fino para ir rápido por terrenos secos. Ligeras y además duraderas debido a la construccíón de su dibujo con pequeños nervios entre sus tacos centrales para mayor protección antipinchazo y durabilidad.

CYT Polar Bear: Cubiertas con un taqueado más agresivo y espaciado para mayor tracción en todo tipo de terrenos, pero que además nos han sorprendido por su ligereza. Muy buena retención en frenadas y rendimiento óptimo en curva donde sus grandes tacos laterales hacen bien su trabajo.


Ambos modelos los hemos combinado, siempre montando la Victory en la rueda trasera (en 26") por su carácter más rodador y el rendimiento siempre ha sido muy bueno en recorridos de todo tipo XC - All Mountain.

Caracteristicas comunes:
Fabricadas con dos tipos de compuesto (Dual+2) de diferente dureza para lograr la mejor relación de durabilidad y agarre en diferentes condiciones. Compuesto duro en la banda de rodadura (68A) y otro más blando (62A) en los bordes para mejorar el agarre,  la adaptación al terreno y mayor control en las curvas con una buena amortiguación.
Sistema antipinchazos integrado Shark Skin: Con tejido de alta densidad situado entre la base de la banda de rodadura y la carcasa. Protección contra cristales y residuos.
Taqueado direccional.
Densidad de la carcasa: 60 TPI.

Las conclusiones sobre estas cubiertas han sido muy positivas. El desgaste de las gomas con el paso de los kilómetros ha sido muy contenido y nos han sorprendido sobre todo por su ligereza, siendo neumáticos con una buena protección antipinchazos.

Si no nos importa que en el flanco de las cubiertas de nuesta mtb ponga Chaoyang. La elección de cualquiera de estos neumaticos nos parece muy acertada y más teniendo en cuenta que el precio medio en las tiendas está entre los 19 y los 25 euros en las versiones plegables que hemos probado.






Modelos probados Peso Nota Delante Nota Detrás Nota Media Conclusiones
CYT Victory 26x2.0 Plegable 558gr. 6 8 7 Muy ligera y rodadora en terreno seco
CYT Victory 26x2.1 Plegable 580gr. 6,5 9 7,5 Ligera y rodadora en terrenos secos
CYT Polar Bear 26x2.1 Plegable 622gr. 8,5 8 8 Tracciona bien incluso con barro. Buena polivalente
CYT Victory 29x2.1 Plegable 640gr. 7 9 8 Para ir rápido en terrenos secos




jueves, 13 de junio de 2013

TPI de los neumaticos.

El TPI es un dato numérico que aparece normalmente en los costados de las cubiertas junto con su medida y dureza de los compuestos utilizados para su construcción, y tiene su importancia si buscamos unos neumaticos de calidad para nuestra bicicleta como vamos detallar en el presente artículo.


Pero ¿Que es el TPI?:
El TPI es la abreviatura del inglés Thread Per Inch, que es lo mismo que decir, hilos por pulgada en castellano.
Es el número de hilos de nylon que atraviesan una superficie de 1 pulgada cuadrada de la carcasa del neumático. Si se trata de un neumático de doble capa (2 ply), solo se tiene en cuenta una de ellas (para determinar el TPI). Un TPI bajo ofrece una mayor resistencia al pinchazo y al desgarro, pero es más pesado. Un TPI alto proporciona un mayor ajuste al terreno, suavidad y flexibilidad, además de ser más ligero en peso

El indice TPI define la densidad del compuesto del neumático ya que los hilos son los encargados de unir y compactar la goma de la cubierta entre sí.
Cuánto más TPI tiene una cubierta más denso es el tejido y menor la cantidad de goma que lo recubre, por lo tanto es más flexible, ligera y produce menos resistencia al rodaje pero además es más resistente al paso del tiempo y a las inclemencias meteorológicas
.

Cuánto menos TPI tiene una cubierta es más resistente a los pellizcos y desgarros pero también es más pesada y proclive a agrietarse con el paso del tiempo o una exposición prolongada al calor.


En líneas generales los neumaticos con mayor tpi son de más calidad pero el menor índice de tpi tiene su razón de ser para determinadas disciplinas en las que el terreno por el que se rueda está muy roto y hay peligro de rotura de la carcasa.



Así pues os ponemos tres ejemplos:

*Cubierta construida con 33 tpi (110 hilos por decímetro) para situaciones extremas en disciplinas como descenso o freeride (hilos gruesos).

*Cubierta construida con 60 tpi (240 hilos por decímetro) para un rango intermedio de uso (hilo de tamaño medio).

*127 tpi (420 hilos por decímetro) para un rango superior (hilos finos) en el que se busca ligereza y un comportamiento más racing.







Sobre nuestra bicicleta, aparte de lo antes mencionado hay una característica que normalmente pasa desapercibida pero que notaremos si montamos unas cubiertas un rango alto de TPI, el ruido.
Las cubiertas de alto tpi producen menos ruido al rodar lo que nos transmite mayor suavidad y sensación de ligereza.

La mayoría de las marcas eligen fabricar el grueso de los modelos de su catálogo con una densidad media, 60 tpi lo que les permite enfocar sus creaciones a una gran diversidad de utilización.
Maxxis, es un ejemplo de ello. Dejando las altas densidades de compuesto a los modelos Exceptión y LUST (Tubeless).
No hay que confundir la densidad del compuesto (TPI) que se aplica a la carcasa del neumatico, con la dureza (Shore) de los compuestos utilizados en la construcción de la banda de rodadura de las cubiertas. Son datos relacionados porque forman parte del mismo neumatico pero no debemos confundirlos,  son especificaciones distintas.








viernes, 3 de mayo de 2013

DICCIONARIO DE CICLISMO

A petición popular, plasmamos en este texto una especie de diccionario de terminos ciclistas sobre la bicicleta, sus componentes, modalidades, etc..
Nos podeis enviar palabras con su significado o sugerir terminos que creais que deben estar en este diccionario a rodadoras@gmail.com para así poder ampliarlo y hacerlo más rico e interesante.


A
*ACOPLES: Se colocan en el manillar, en carretera el manillar de triatlón proporciona aerodinámica, en montaña los cuernos mejoran el rendimiento en cuestas y relajan los brazos.
*A-HEAD: Nuevo sistema de dirección que prescinde de rosca en el tubo de dirección, esta se sujeta gracias a la potencia.
*AIRLINES: Sistema de cambio de shimano accionado por aire.
*ALL MOUNTAIN: (AM) anglicismo de Alta Montaña en castellano que se utiliza para nombrar una modalidad del ciclismo de montaña (mtb) en la que los recorridos tienen dificulatad tecnica reseñable por incluir trialeras y transcurrir por terreno más o menos roto.
*ANGULO DEL SILLÍN: Con la bicicleta en horizontal, la inclinaciónque tiene el tubo del sillín.
*ANGULO DE DIRECCIÓN: Afecta directamente a la dirección, el rango puede ir desde 68 a 75 grados. Cuanto más tumbado está el tubo más tranquila será la dirección. En el polo opuesto nos encontraremos
con una dirección rápida y sensible.
*AMORTIGUADOR TRASERO: Es el responsable de absorber las irregularidades del terreno en las bicis de doble suspensión.
*ANONIZADO: Tratamiento antidesgaste que recubre algunos componentes, por ejemplo las llantas,
puede ser de diversos colores según el fabricante o la moda.
*A TOPE: Soldadura realizada sin racores, tubo contra tubo.
*AVANCE: ( de la horquilla ): Es la medida resultante de trazar una línea recta del eje de la dirección, y la medida entre ésta y el eje de la rueda.
B  
*BADANA: También llamada gamuza, Es una almohadilla con forma específica para proporcionar comodidad sobre el sillín y vá incorporada en la mayoría de los culottes o pantalones ciclistas. 
*BASCULANTE: La parte posterior de las bicis de suspensión, sustituyea las vainas y los tirantes; en todos los casos es articulado,ya que es parte de la suspensión.
*BICONIFICADO: Adelgazamiento de las paredes del tubo en la zona centralpara rebajar peso sin perder la resistencia.
*BIELA: Elemento sobre el que se ejerce la fuerza al pedalear. En el cual se colocan los "platos" y los "pedales".
*BIELETAS DE SUSPENSIÓN: Se encargan de desmultiplicar la acción de la suspensión trasera.
*BOTELLAS: En las horquillas de suspensión, son los brazos donde se insertan las barras.
*BTT: Abreviatura de Bicicleta Todo Terreno o mtb Mountain Bike o Bicicleta de Montaña.
*BUJES: Piezas del  movimiento central de las ruedas, al trasero se acopla el piñón, en las aletas se fijan los radios.
C - D     
*CABLEADO SUPERIOR: Cuando los cables de freno y cambio van por el tubo horizontal en lugar de por debajo del tubo diagonal.
*CAJA CORTA/CAJA LARGA: Se refiere a la longitud del cambio trasero.
*CAJA DE PEDALIER: Eje que une las dos bielas.
*CAMBIO: El encargado de transmitir nuestras órdenes para engranar el desarrollo deseado o adecuado a nuestro pedaleo y esfuerzo, desde el mando de cambio pasando  la cadena de una corona a otra.
*CAMBIO AL PUÑO: Sistema de cambio integrado que funciona girando un puño tipo acelerador de moto. Tambien llamados Twist Shifters.
*CASETTE: Sistema de buje en el que no existe piñón propiamente dicho, sino que los engranajes van insertados en el propio buje; mientras que las coronas se colocan sobre el cuerpo exterior del mismo.
*CIERRE RÁPIDO: Sistema que permite sacar el sillín o las ruedas girando con la mano una pequeña palanca, sin tener que utilizar ningún tipo de herramientas.
*CORONAS: Piezas talladas, con diversidad de número de dientes en las que engrana la cadena.
*CUBIERTAS: Junto con la cámara de aire situada en el interior son las responsables de la comodidad al rodar.
*CULOTTE: Nombre que se le dá a los pantalones especificos de ciclismo, muy ceñidos y sin costuras para mayor libertad de movimientos y comodidad. La mayoría incorporan badana o gamuza para mejorar la comodidad sobre el sillín.
*CROMOLY: Acero al cromomolibleno. Aleación de acero-cromo muy ligero y resistente.
*CUADRO MIXTO: Diseño con el tubo horizontal inclinado que facilita el montar y desmontar y evita posibles golpes.
*CHUPADO DE CADENA: Cuando la cadena es absorbida por la vaina derecha hasta quedar enganchada entre esta y los platos.
*DISTANCIA AL SUELO: La medida desde el centro de la caja de pedalier al suelo.
*DISTANCIA DE VAINAS: La medida desde el centro de la caja de pedalier hasta el centro de la puntera trasera.
*DISTANCIA ENTRE EJES: Es la distancia en línea recta desde el centro del eje delantero al centro del eje trasero.
*DIRECCIÓN: Sistema compuesto por pistas y jaulas de bolas o rodamientos que permiten el giro.
*DESARROLLO: Distancia que recorre la bici por pedalada, viene dada por la velocidad seleccionada.
( número de dientes de plato y la de la corona )
*DESVIADOR: Trasmite nuestras órdenes desde el mando de cambio, cambiando la cadena de un plato a otro.
*DESVIADOR TOP SWING: Conocidos como desviadores de plato de tipo balancín, reducen el esfuerzo necesario en la acción de cambiar.
*DOBLE TRIÁNGULO: Estructura habitual de las bicicletas, tres tubos principales, mas vainas y tirantes traseros.
*DOWN HILL: (DH) La modalidad de ciclismo de montaña (mtb) que se basa únicamente en el descenso, no importa como se suba, lo importante es descender y de la forma mas rápida posible. Requiere de mucha técnica y de la utilización de proteccioes de todo tipo.
*DUAL PIVOT: Sistema de doble pivote en los frenos de carretera.
*DUAL PULL: Diseño de acoplamiento en le desviador de platos que permite la conexión del cable superior o inferior.
E - F - G     
*EASY-GRIP: Puño de cambio de dos diámetros que hace el cambio más fácil a jóvenes y a aquellos con manos pequeñas.
*EJE PEDALIER: Insertado en la caja de pedalier, normalment sellado. Sobre el mismo se montan las bielas.
*ELASTÓMEROS: Gomas de distintas durezas que facilitan el funcionamiento de un tipo de horquilla de suspensión.
ENDURO: Aplicado al ciclismo, describe una modalidad de mtb que combina otras dos categorías: ALL MOUNTAIN y FREE RIDE. Recorridos que requieren gran capacidad tecnica,con descensos prolongados y transcurriendo por terreno muy roto y variado.
*EPOXY: pegamentos procedentes de la aeronáutica que se usan para unir tubos de aluminio y de fibra
de carbono.
*ERGOBRAIN: Ciclocomputador con la función de control integrada en los mandos de cambio. Fabricado por Campagnolo.
*ERGOPOWER: Mandos integrados de cambio fabricados por Campagnolo.
*ESCANDALLO: Dicen los fabricantes del listado completo de elementos y partes que componen una bicicleta.
*FLIGHT DECK: Ciclocomputador con las funciones de control integradas en los mando de cambio. Fabricado por shimano.
*FREE BIKE: Bicicleta de ciudad que comparte ventajas de montaña y carretera.
*FREE RIDE: (FR) Modalidad de ciclismo de montaña (mtb) que implica grandes descensos, saltos y trayectos con exigencia tecnica. También llamada enduro por algunos, requiere buena dosis de habilidad por parte del ciclista.
*FULLY: Bicicleta de doble suspensión.
*GEL: utilizado en algunos sillínes para lograr mayor comodidad. es también utilizado en guantes y badanas de culotte.
*GORILA: Puente que une las dos levas de freno por los soportes, para evitar la flexión de las vainas en el momento del frenado.
*GRIP: Agarre, adherencia del neumatico. Tambien en algunos contextos se utiliza para describir el límite de derrape de los neumaticos en curva.
H - I - J - K
*HARDTAIL: Bicicleta con suspensión delantera.     
*HIDRÁULICA: Tipo de suspensión basada en aire y aceite.
*HORQUILLA COMPUESTA: Horquilla que prescinde de soldaduras, las barras o brazos se atornillan
a la cabeza de la horquilla.
*HYPERDRYVE: Definición de shimano para su cambio indexado de platos.
*HYPERGLYDE: Sistema de shimano, que facilita el cambio mediante un tallado específico de cada diente en la corona.
*HIPRERDRIVE-C: Platos y piñones más compactos y tallados específicos para mejorar los cambios.
*HOLLOWTECH: Brazo de biela forjado y hueco que mantiene la resistencia mientras reduce significativamente el peso.
*IG: Sistema de trasmisión que evita que en los desarrollos más largos la cadena salte de un piñón a otro.
*KEVLAR: Fibra que se trenza con la fibra de carbono para aprovechar su mayor elasticidad . Se utiliza
en la construcción de ruedas para mejorar el rendimiento ante los pinchazos y también para sustituir el aro de alambre para hacerlas plegables.
L - M - N - Ñ      
*LOW-FLEX: Sistema de frenado evolucionado por shimano que reduce la flexibilidad del cuadro y del cantiléver durante el frenado.
*MANDOS INTEGRADOS: Sistema  que incorpora el cambio en la maneta de freno, se utiliza principalmente en bicicletas de carretera.
*MANILLAR: Permite tener el control sobre la bicicleta.
*MANILLAR DE DOBLE ALTURA: Cuando la altura del mismo es inferior en el centro que en los extremos. Ofrece mayor comodidad de conducción.
*MECANIZADO: Proceso  de fabricación con torno, en el cual se construye una pieza  partiendo de un bloque metálico (en las bicicletas las llamadas piezas fabricas en aluminio con torno CNC)
*MEGARANGE: Piñón que se caracteriza por una marcha supercorta de 34 dientes.
*MEKTRONIC: Conjunto integrado de cambio electrónico mediante ondas radio digitalmente codificadas.
Fabricado por Mavic.
*MICROFUSIÓN: proceso de fundición de los racores mediante cera fundida.
*MMC: Metal matrix composite. Un metal principal, casi siempre aluminio, se ve reforzado por otro; el más frecuente es el óxido de aluminio y cerámica.
*MONOBRAZO: Cuando los brazos de la horquilla delantera o las vainas traseras, dejan de ser dos y pasan a ser uno.
*MONOCASCO: Cuadros que se realizan sobre un molde, son de una pieza; es decir, no existen
uniones ni tubos.
*MONOSTAY: Tipo de construcción en la que los tirantes se convierten en uno para ganar rigidez.
( también se llama whisbone )
*MONOTUBO: Construcción en la que la parte principal del cuadro es un tubo de gran diámetro.
*MTB: Abreviatura de Mountain Bike o bicicleta de montaña. Se nombra así también al ciclismo de montaña.
O - P - Q - R   
*OCTALINK: Sistema de anclaje de las bielas con la caja de pedalier que proporciona mayor rigidez en la unión(biela/eje pedalier), mediante un sistema estriado.
*OVERSIZE: Sobredimensionado del diámetro de los tubos, basado en el principio de que aumentando el mismo se puede disminuir el grosor de la pared, consiguiendo mayor rigidez sin aumentar el peso.
*OGD: Optical Gear Display. Indicador presente en la mayoría de grupos shimano para saber el desarrollo escogido.
*PARALAX: Bujes sobredimensionados, que aumentan la rigidez.
*PEDALES AUTOMÁTICOS: Sistema de fijación que permite liberar el pie girándolo.
*POLEAS DE CAMBIO: Junto con la caja del cambio dirigen la cadena y se encargan de que la cadena siempre tenga la tensión adecuada.
*POTENCIA: Elemento que une el tubo de la dirección con el manillar, puede ser de distintas longitudes
y grados de inclinación.
PSI: Sistema de medida inglesa de la presión de aire que es la abreviatura de Libra Por Pulgada cuadrada en español. 14 psi aproximadamente equivalen a 1 bar o kg de presión.
*PUNTERAS: Piezas de acero forjado, aluminio o carbono que se sueldan en los extremos de las vainas traseras, o de la horquilla y a la que se fijan las ruedas. En la parte derecha esta la patilla de cambio, que puede ser desmontable o no.
*PUENTE DE FRENO: En las horquillas de suspensión, la parte encargada de aumentar la rigidez que une las dos botellas.
*RACORES: Piezas que unen los tubos, mediante soldadura o pegado.
*RADIOS: Unen los bujes y la llanta o aro.
*RODADORA: Cubierta con poca resistencia al rodaje. Racing, rápida para recorridos Cross Country (XC).
*ROSCAS: Soportes soldados al cuadro donde se instalan accesorios como guardabarros o portabultos.
*RUEDA DE 16", 20", 24"...: Referido al tamaño de la rueda. la medida expresa el diámetro de la rueda en pulgadas.
*RUEDA LIBRE: Conjunto de coronas donde engrana la cadena, va situado en el eje trasero. Cuando pedaleamos mueve la rueda y cuando no lo hacemos la rueda gira libremente.
S - T - U - V     
*SELLADOS: Sistema de rodamientos totalmente protegidos del agua o el polvo. Las bolas forman parte inseparable de las pistas de rodadura.( bujes, dirección y eje de pedalier son los componente que normalmente encontramos sellados )
*SILLÍN: Elemento sobre el cual nos sentamos en la bicicleta. Se debe colocar horizontal al suelo.
*SINCRONIZADO: Mecanismo que nos permite seleccionar la velocidad con exactitud, sin necesidad de
corrección posterior.
*SMARTCAGE: El empleo  de poleas de cambio de 13 y 15 dientes permite una caja de cadena más pequeña que puede aceptar un amplio rango de piñones muy grandes.
*SLOPING: Cuando el tubo horizontal traza una línea descendente desde la dirección al sillín.
*SPCM: ( shimano power change mechanism) El esfuerzo del cambio se reduce significativamente porque el desviador se activa por la rotación de la biela.
*SPD: Pedales automáticos y zapatillas con anclaje para los mismos.
*SPIDER ARM: Brazo de araña, es una pieza de aluminio de cuatro brazos donde van colocadas las coronas traseras.
*TAP-FIRE: Pulsador de cambio de bajo esfuerzo.
*TERMOPEGADO: Unión entre tubos y racores con pegamento y posterior horneado.
*TIJA: Elemento que une el sillín con el cuadro, puede tener variosdiámetros según la construcción del mismo.
*TIG: Soldadura al tungsteno; los tubos se sueldan en una cámara de gas inerte para evitar que el oxígeno debilite las uniones.
*TIRANTES: Los tubos que van de la zona del sillín a las punteras traseras.
*TLR: Abreviatura que se utiliza para designar neumaticos Tubeless light o también Tubeless ready.
*TPI: Abreviatura de Threads Per Inch o hilos por pulgada. Cuánto más TPI tiene un neumático más densidad tiene su compuesto y más flexible y ligero es.
*TRANSMISIÓN: Término donde se encuadran la cadena, los piñones, el cambio trasero, el desviador delantero, los paltos y las bielas.
*TRIANGULO PRINCIPAL: Lo forman los tubos horizontal, diagonal y oblicuo.
*TRIALERA: Sendero con cierto desnivel que implica tener suficiente tecnica para poder bajarlo debido a la inclinación y/o a el estado del terreno por el que desciende.
*TRIANGULO TRASERO: Lo forman las vainas traseras, los tirantes traseros y el tubo vertical.
*TUBELESS: Neumatico sin camara. Se aplica a ruedas (llantas) que pueden incorporar neumaticos Tubeless y a neumaticos preparados para acoplar perfectamente en llantas tubeless sin necesidad de
liquido sellante.
*TUBELESS READY: O Tubeless Light. Se aplica a neumaticos que pueden ser tubelizados por tener unos flancos reforzados para talonar herméticamente sobre cualquier llanta sea Tubeless o no pero necesitan de líquido sellante para hacer del conjunto rueda-neumatico perfectamente estanco.
*TUBERÍAS: Normalmente las bicicletas se componen de 11 tubos de diferentes materiales, unidos con racores o soldadura
*TUBULAR: Tipo de cubierta con cámara integrada.
*TUBO DE SILLÍN O VERTICAL: Medido de centro de la caja de pedalier al centro del tubo superior, el resultante es la talla en centímetros. Los nuevos diseños han variado este concepto.
*TUBO SUPERIOR: Llamado a veces tubo horizontal. En las medidas de cuadro tradicional era igual que la medida del tubo del sillín. En la actualidad hay conceptos que varían la medida de este tubo. (Geometría génesis)
*TUBO DIAGONAL: Une el tubo de la dirección y la caja de pedalier.
*ULTRA-DRIVE: Sistema de tallado de las coronas que optimiza el cambio.
*UST: Abreviatura de Universal System Tubeless. El principio sobre el que se basa es que está diseñado como un todo. Es decir, es necesario que se cuente con una llanta con bordes específicos UST y sus respectivas válvulas y neumáticos compatibles con dicho sistema. Las llantas UST carecen de los huecos de acoplamiento de los radios de la rueda, con lo que simplemente montando la válvula sobre la llanta conseguimos un conjunto estanco evitando las fugas de aire. A su vez, los neumaticos especificos UST , cuentan con una membrana hermética flancos reforzados para asentar perfectamente sobre las llantas UST. Con este sistema no se necesita líquido sellante en el interior del neumatico.
*VAINAS: Los tubos que van de la caja pedalier a las punteras traseras.
*VAINAS ELEVADAS: Diseño que " levanta" las vainas traseras, que ya no se unen al pedalier.
*V-BRAKE: Frenos que aportan mayor potencia de frenada gracias a su brazo de palanca y el sistema de tiro del cable en 90 grados.
*VELOCIDADES: Número de desarrollos teóricos que monta una bici.
W - X - Y - Z // 0 - 9
*XC: Abreviatura de Cross Country modalidad del ciclismo de montaña (mtb) orientada a rutas con subidas y bajadas pero en la que es mas importante la distancia recorrida a la dificultad de terreno.   
*ZAPATAS: Piezas formadas por un soporte, que se acopla a la leva de freno, y un compuesto especial de goma que fricciona contra la llanta.
*3T: Tres tubos ( tretubi en italiano )
*3/2'5: Porcentajes de aluminio y vanadio presentes en la mayoría de tubos de titanio empleado en cuadros.

Podeis mandarnos correcciones, sugerencias o términos y palabras que consideréis que deben de estar en este diccionario a:  rodadoras@gmail.com

lunes, 29 de abril de 2013

GAMA DE CUBIERTAS BLACK PANTHER DE VREDESTEIN

Con la inestimable ayuda de algunos colaboradores y el que os escribe hemos probado con distintas combinaciones y en rueda de 26" los tres modelos de la gama de cubiertas para mtb Black Panther de Vredestein.
Las conclusiones han sido muy buenas. Se trata de unas cubiertas de calidad contrastada fabricadas con la tecnología Tricomp que consiste en la utilización de diferentes compuestos en la banda de rodadura y en los flancos y 120 TPI de densidad de goma.
Estas cubiertas dentro de la gama Black Panther están muy bien escalonadas en cuanto a agarre y margen de utilización.

Empezando por la Black Panther es una cubierta ligera y rodadora pensada para una utilización XC. En su estructura de cinco hileras de tacos la hilera central de tacos hexagonales condiciona su rendimiento al estar unidos entre sí consiguiendo un rodar ágil con una mínima resistencia al rodaje favoreciendo la velocidad y también su utilización en seco. Nos ha transmitido sensaciones de ligereza, perfecta para rodar rápido por caminos y resulta predecible en derrapes ya que es muy fácil enderezar su trayectoria.

En un lugar intermedio, para rutas XC pero también con un buen comportamiento en all-mountain para subir y bajar mejor por zonas rotas, la Black Panther Xtrac dispone de la hilera central de tacos discontinúa para favorecer la tracción, siendo una cubierta además, muy ligera y polivalente. Aunque tenemos que decir que en ancho 2.0 la Xtrac se queda justa debido a unos tacos laterales poco contundentes. La versión 2.2 es con la que hemos notado  mejor rendimiento de agarre en todas las situaciones montada tanto delante como atrás..

La Black Panther Xtreme es la que más agarre ofrece en todas las circunstancias debido a su taqueado más agresivo, destacando la mayor anchura de sus tacos laterales. Nos ha gustado mucho en frenadas y en terreno blando se desenvuelve muy bien. Por ello, la Xtreme la podemos clasificar como una cubierta perfecta para all-mountain y muy recomendable para enduro. Muestra, más resistencia al rodaje que sus hermanas de gama pero lo compensa con la sensación de agarre que nos ha transmitido.

Vredestein no nos indica en que sentido montar sus cubiertas Black Panther, porque aunque el dibujo con tacos triangulares puede ser considerado direccional, deja a elección del biker la decisión de montarlos en una dirección o en otra, dependiendo de si se quiere algo más de tracción (triangulo al revés) o por el contrario menos resistencia al rodaje (triangulo en flecha).

En total hemos probado con distintos anchos  e intercambiandolas delante y atrás 6 cubiertas Black Panther distintas, que describimos y calificamos con notas del 1 al10 en la siguiente tabla:



Modelo Medida Tipo Peso Nota:Delante Nota:Detras N.:Media Conclusiones resumidas
Black Panther 26x2.0 50-559 Plegable 550 6-Bien 8-Notable alto 7 Rodadora para Rally, ligera. Mejor detrás
Black Panther 26x2.0 50-559 TLR 600 6-Bien 8-Notable alto 7 Rodadoa para Rally. Marathon. Ligera y duradera. Mejor detrás
Black Panther 26x2.2 55-559 TLR 650 7-Notable 8-Notable alto 7,5 Rodadora para Rally Marathon, mayor agarre lateral que la 2.0
BP Xtrac 26x2.0 50-559 TLR 550 5-Suficiente 6-Bien 5,5 Poco taco para delante. Muy ligera. Mejor detrás.
BP Xtrac 26x2.2 55-559 TLR 630 7-Notable 8-Notable alto 7,5 Tracciona bien tanto delante como atrás. Perfecta polivalente
BP Xtreme 26x2.2 55-559 TLR 680 9-Sobresaliente 7-Notable 8 Excelente tracción para delantera en todas las circunstancias

En las pruebas se han hecho al menos 600 km. con cada neumatico, la mayoría por terreno de montaña seco. La Xtreme la hemos probado con barro con muy buen resultado, escupiendo bien el barro de forma progresiva y sin notar pérdidas de agarre demasiado acusadas con el barro pegado.


martes, 23 de abril de 2013

Equipamiento básico de todo ciclista.

Como deporte o pasatiempo el hecho de pedalear con nuestra bicicleta conlleva el uso de elementos que nos harán mas seguro, agradable y satisfactorio cualquier ruta o trayecto.

1. El casco

El ciclismo en todas sus facetas es una actividad muy gratificante y bonita pero no por ello carente de ciertos riesgos. Siempre es recomendable llevar casco, ya que puede evitar muchas lesiones serias y más de un disgusto.  Lo más aconsejable es tener el casco junto con la bicicleta, a modo de pack indivisible.
El casco debe tener la talla correcta, de manera que nos quede justo en la cabeza pero sin sentir presión. Un ajuste correcto del casco nos quedará aproximadamente un dedo o dos por encima de las cejas una vez colocado, y una vez abrochado no deberá oscilar ni moverse excesivamente hacia ningún lado si realizamos movimientos con la cabeza.
Además de suponer un componente de seguridad activa, es también un elemento de visibilidad. Los conductores de otros vehículos y peatones distinguen de forma mas rápida a un ciclista con casco que otro sin él, sin mencionar los reflectantes o luces que pueden albergar.
También es recomendable elegir cascos que dispongan de una buena ventilación (a más orificios, mayor ventilación), además de rejilla anti-insectos incorporada y cierres micrométricos de precisión que harán del ajuste del casco un juego de niños. El precio, al igual que en las bicicletas, varía mucho en función del modelo, gama y fabricante del casco.

2. Los guantes

El uso de guantes es muy recomendable. Si tenemos alguna caída de la bicicleta, lo primero que haremos será apoyar las manos en el suelo y unos guantes evitarán que nuestras manos sufran daños.
Además de evitarnos posibles heridas, los guantes amortiguan las vibraciones de la bicicleta al rodar y minimizan la presión ejercida en nuestras manos al agarrar el manillar. Podemos encontrar guantes de verano, con los dedos recortados para una mejor ventilación, y de invierno, y una cobertura total de nuestras manos.

Unos buenos guantes protegen nuestras manos también cuando nos vemos obligados a coger nuestra bicicleta y acompañarla para andar o subirla al hombro e incluso cuando debemos manipularla para reparar un pinchazo o cualquier imprevisto.

Lo más importante a la hora de elegir unos guantes es asegurarnos de que cuentan con un tejido transpirable en la parte del dorso de la mano y un tejido más grueso en la parte de la palma de la mano. Este tejido grueso favorece el grip y da mayor agarre a la hora de coger el manillar, además de ofrecer una mejor protección para la parte de la mano que sin duda tiene más números de apoyar en el suelo en caso de caída.


3. Bomba de inflado, Kit anti-pinchazos y/o cámara de repuesto.
Los pinchazos son inevitables. Cuando se rueda hay múltiples obstáculos, pinchos, residuos y demás que pueden acabar pinchando los neumaticos de nuestra  bicicleta. por ello, es imprescindible llevar con nosotros una pequeña bomba de inflado y un kit anti-pinchazos compuesto de parches y pegamento especial para reparar cualquier posible pinchazo y/o una cámara de aire de repuesto usemos o no nematicos tubeless.

La bomba de hinchado debe de ser ligera, eficaz y adecuada al tipo de ciclismo que practiquemos. Podremos llevarla sujeta al cuadro de la bicicleta mediante un soporte adecuado o en una mochila a nuestra espalda. De la misma forma, los kits anti-pinchazos y/o camaras plegadas son muy reducidos y caben en cualquier bolsillo o en una bolsa de sillín además de resultar bastante económicos.

4. Multiherramienta y desmontables
Dentro del equipamiento básico de todo principiante, debería estar una multiherramienta. Estas prácticas herramientas son muy parecidas a esas navajas multiusos que abundan en el mercado y disponen de múltiples herramientas para efectuar reparaciones y ajustes en nuestra bicicleta. Deberíamos tener una que disponga de las herramientas más comunes: allen, torx, destornillador plano y philips y, además, para rutas largas y practicantes intensivos debe de incorporar un pequeño troncha-cadenas que permita reparar la cadena de la bicicleta en caso de rotura.
Los desmontables para cubierta es un elemento también muy ligero y que nos facilitaran sobremanera el desmontaje, reparación o sustitución de nuestras cubiertas en caso de pinchazo o rotura. Pueden ir incorporadas a la multiherramienta, si es así, mejor sino un par de desmontables no ocupan casi podemos llevarlos en cualquier sitio.
No está demás si llevamos un troncha-cadenas para reparar una eventual rotura de la cadena llevar también un cierre o eslabón rápido de cadena de tipo SRAM o similar.

 Por supuesto, es importante llevar también:
- Ropa: Si es posible ropa tecnica, ceñida y sin costuras, para no molestarnos en largas distancias sobre todo. pantalones cortos de bicicleta o culotte con badana para nuestra comodidad.

- Hidratación: Una botella en la mochila, bidon de agua en el portabidones de la  bicicleta  o una mochila de hidratación tipo CamelBack es una necesidad para mantenerse hidratado en todo tipo de recorridos más o menos largos.


lunes, 25 de marzo de 2013

Taqueado de los neumaticos de Montaña (mtb).


El neumático no sólo debe proporcionar agarre, tracción, adherencia y ser un elemento de suspensión, sino que además tiene que causar buena impresión. Está es una de las premisas con la que las marcas comenzan a desarrollar el diseño de sus neumáticos.

Es casi imposible, saber si el diseño de un neumático es mejor que otro con sólo mirarlo. Por decirlo de una forma sencilla, el único punto de contacto con el terreno por el que rodamos son los 2 neumáticos de tu bicicleta, cuya superficie de contacto con el suelo es más reducido que el tamaño de una mano. Son extremadamente importantes para conseguir un alto nivel de adherencia, capacidad de frenada, prestaciones y seguridad, especialmente cuando las condiciones meteorológicas y de la superficie por donde pasar no son favorables.
Dejando a un lado que cuanto más ancho es un neumático más superficie está en contacto con el suelo y por tanto mayor agarre al mismo proporciona, porque es algo lógico a poco que nos pongamos a pensar sobre ello. Los tacos esculpidos en la cubierta son el elemento encargado de añadir mayor agarre sobre el suelo. Dependiendo de su altura, y estructura van a comportarse de diferente manera sobre el firme.
Es igualmente muy importante el saber que la densidad y el tipo de taco van a afectar de forma muy notoria al coeficiente de rozamiento sobre el firme por el que nos desplacemos.

Teniendo en cuenta la separación de los tacos, podemos diferenciar dos comportamientos distintos:
   
Neumatico de bicicleta de taco junto: Ideal para terrenos compactos la superficie de contacto es mayor. Menor resistencia al rodaje. En situaciones de terreno embarrado no sueltan el barro con facilidad. Mejores en seco que en mojado/húmedo.
     
Neumatico de bicicleta de taco separado: La separación permite que el taco penetre en el suelo, en terreno duro sus tacos pueden retorcerse adaptandose al terreno consiguiendo agarre de la cubierta al terreno, y en superficies  blandas al estar aislados sus tacos unos de otros se favorece la evacuación del barro. En la parte negativa podemos apreciar que  tienen más resistencia al rodaje, Pero ofrecen mejores resultados en frenada y también mejor en mojado/húmedo que en terreno seco.

Según la altura del taqueado tambien podemos distinguir diferentes comportamientos:

Neumatico de bicicleta de taco alto: se clavan bien en los terrenos blandos, se retuercen en los duros consiguiendo mas agarre pero mayor resistencia al rodar.
Neumatico de bicicleta de taco bajo: en terreno seco es más seguro y en mojado no se clavan y pueden acumular barro.

Todas estas indicaciones los fabricantes las combinan en sus diferentes modelos. Debemos de tener en cuenta que en un mismo neumático pueden combinarse distintos tamaños de taco y separación entre los mismos.
Algo muy habitual sobretodo en neumaticos no polivalentes y destinados a uso más específico es que los tacos de la banda de rodadura dispongan de igual tamaño; y los tacos de los flancos de la cubierta sean más altos que los del centro. Esto mejora la estabilidad y proporciona mayor agarre en curva agrandando también el límite de derrape de la cubierta.


También debemos mencionar la disposición del taqueado y su forma.

Los tacos en rampa en neumaticos direccionales en los que el fabricante nos indica el sentido en el que debemos de montar la cubierta nos aportarán menor resistencia al rodaje y mayor poder de agarre en subidas.
Los tacos en forma de cuña o triangulares agarrarán más si montamos la cubierta con dichos tacos posicionados en forma de flecha invertida, pero obtendremos mayor resistencia al rodaje que si montamos dicha cubierta con los tacos en flecha en el sentido de la marcha.


Como se puede comprobar, hay infinidad de variables que intervienen en el diseño del taqueado de las cubiertas de bicicleta.La elección de unas cubiertas correctas es un aspecto esencial si queremos lograr un uso eficaz de nuestra bicicleta y un rendimiento óptimo. A la hora de elegir los neumáticos lo mas importante que debemos tener en cuenta es nuestro estilo, lo que mejor se adapte a nuestra bicicleta, forma de pedalear y zona en la que nos movemos.

 Como tambien hemos mencionado en otros articulos, con las cubiertas de bicicleta, no ocurre lo mismo que con los neumáticos de vehículos a motor. El trabajo que soporta cada rueda es distinto,la trasera es la que recibe la fuerza de pedaleo y mayor peso, la delantera es la que nos guía y con la que maniobramos pero también con la que traccionamos y debe agarrarnos más al terreno sobre todo en subidas. Por todo esto no debemos de dudar en montar neumáticos con distinto taqueado/caracteristicas en cada rueda, ya que esto nos hará aprovechar más nuestras cualidades y exprimir al máximo las prestaciones de nuestra bicicleta.




Para finalizar y centrandonos nuevamente en el taqueado de las cubiertas, podemos decir que los tacos actúan como garras que arañan el terreno transmitiendonos la sensación palpable de agarre que nos permite tener más confianza sobre la bicicleta para recorrer todo tipo de terrenos.

viernes, 1 de marzo de 2013

Cubierta plegable o rígida ¿Cual elegir?

Poco a poco y cada vez más, las tradicionales cubiertas de aro rígido están siendo desplazadas en las estanterias y expositores de las tiendas por cubiertas plegables.
Este hecho es una de las muchas variables con que nos encontramos en el momento de elegir las cubiertas que van a sustituir las anteriores puesto que la gran mayoria de los modelos existentes están representados en los dos formatos.

Las cubiertas rígidas de toda la vida llevan un aro de acero que les dá forma y refuerza su estructura.
Las cubiertas plegables sustituyen el alambre o aro de acero de las rígidas, por fibra Aramida (kevlar) que les confiere ciertas ventajas y sólo un gran inconveniente: el precio final.

Es bueno saber las ventajas que tienen las cubiertas plegables para tener clara la decisión de poner unas o otras.






Para empezar, la inclusión del kevlar en la construcción de las cubiertas plegables y por ende la eliminación del aro rígido supone una perdida considerable de peso, más o menos de 95 gr. a 180 gr. menos por cada neumatico (según los compuestos utilizados) con respecto a las rígidas. Esto tiene su importancia porque si sumamos cifras de peso de las dos ruedas puede suponer en algunos casos mas de medio kilo con el que poder aligerar nuestra bici, lo que nos hará ser más rápidos y subir mejor, elevando nuestras prestaciones encima de la bicicleta. 
El dato del peso cobra aún más importancia a poco que pensemos en tubelizar nuestras ruedas, con el incremento de peso que supone en la mayoría de los casos.
Otra ventaja, que puede ser circuntancial pero que tiene su relevancia, es que las plegables son mas fáciles de manipular para su montaje o sustitución y en el fatidico momento de un pinchazo nos será más sencillo destalonar la cubierta para la sustitución de la cámara.
Para echar más "leña al fuego" también hay que tener en cuenta que las cubiertas plegables son indeformables al contrario que las rígidas. El aro de las cubiertas rígidas se puede deformar por una mala manipulación o transporte o por un llantazo considerable, dejando la zona deformada propensa a destalonar.  

Y por si todo lo mencionado fuera poco, el almacenaje de una cubierta plegable plegada es mucho más seguro y fácil por sus reducidas dimensiones. Si necesitamos tener una cubierta de reserva, lo mejor es conservarla en un lugar fresco/seco alejada de inclemencias meteorologicas y para esto es mucho más sencillo guardar una cubierta plegable que una de aro rígido, algo que también saben muy bien los fabricantes y distribuidores. 

De todas formas, las cubiertas rígidas nunca desaparecerán; por su bajo precio siguen vendiendose bien y aunque ya hay algunas marcas que ofrecen cubiertas plegables a un precio razonable son perfectas para un uso ocasional o urbano sin pretensiones deportivas.

Desde nuestro blog abogamos por las cubiertas plegables ante las rígidas por todo lo mencionado anteriormente, pero es siempre el usuario final el que tiene que decidir sobre si la diferencia de precio merece la pena en el momento de la decisión de comprar.



domingo, 10 de febrero de 2013

Tubeless con el kit Taponess

Una empresa española, concretamente de Burgos, comercializa un novedoso sistema para  tubelizar ruedas. El kit ya ha sido probado por numerosos bikers con excelente resultado.

El sistema utilizado para sellar los orificios donde van roscados los radios de las llantas no es ningún tipo de cinta, si no tapones individuales que se adaptan perfectamente a los agujeros de la llanta.

Consta de dos partes:

    El propio tapón, con un diseño específico para que quede sujeto por la parte inferior de la pared de la llanta y una cavidad interior para que se adapte en aquellos casos en los que la cabeza del radio esté muy cerca de la pared, incluso aunque el radio sobresalga por encima.
    Un tubo de silicona por el que introduciremos el tapón y hará que se adapte perfectamente al contorno del agujero. Con el kit se incluyen dos tipos de grosor diferentes para conseguir un acoplamiento efectivo prácticamente en todas las llantas, independientemente del diámetro de los agujeros.

Con los tapones independientes conseguimos una serie de ventajas que pasamos a detallar:
La cubierta talona directamente sobre la llanta sin bandas de goma que nos resten superficie de contacto, reduciendo así el riesgo de destalonamiento.
Los tapones mantienen la cubierta muy cerca del borde de la llanta facilitando el inflado inicial sin ayuda de compresor. Incluso las cubiertas tubeless se pueden hinchar con una minibomba sin necesidad de líquido sellador.
Si necesitamos cambiar un radio roto solo quitaremos el tapón correspondiente sin tener que desmontar todo el sistema.
En caso de necesidad, podemos montar una cámara tradicional solamente quitando la válvula ya que la suavidad de la silicona no la dañaría.
Es muy ligero ya que incluida la válvula es tan solo unos pocos gramos mas pesado que el fondo de llanta que quitaremos para su instalación.

Vídeos de montaje
:



viernes, 1 de febrero de 2013

Medidas de rueda (llanta) de bicicleta.


Actualmente con la evolución que está experimentando todo lo relacionado con el mundo de la bicicleta y sus diferentes modalidades, existen numerosas medidas de rueda dependiendo del tipo de bicicleta y su utilización.
Hace no mucho tiempo, la Organización Técnica Europea de Neumáticos y Llantas (ETRTO) intentó crear una única nomenclatura para unificar todos los tamaños de rueda existentes y así, definir unos datos que para el usuario final resultan un tanto enrebesados.
Este intento sigue y seguirá vijente, pero el hecho es que, dado que los mayores fabricantes mundiales de neumáticos tienen sus fábricas en países asiaticos y que los tradicionales y dispares modos de expresar las medidas se han popularizado, las medidas ETRTO aunque figuran en los neumaticos de la mayoria de los fabricantes no han conseguido ser para el gran público el dato principal para designar las diferentes medidas de llanta.

Los tradicionales sistemas de tamaño se basan en una medición del diámetro exterior de un neumático. Esto por lo general se mide en pulgadas (26", 28", etc) o en milímetros (650, 700, etc.)


Desafortunadamente, la evolución de los neumáticos y las llantas ha hecho estas mediciones perder contacto con la realidad. Así es como funciona: Vamos a empezar con el tamaño de 26 x 2,125 (ETRTO 54-559) que se hicieron popular en bicicletas pesadas con neumáticos de gran «balón» a finales de los años 30's. Este neumático de tamaño está muy cerca de 26 pulgadas de diámetro real. Algunos ciclistas, sin embargo no estaban satisfechos con estos neumáticos, y querían algo un poco más ligero y más rápido. La industria respondió haciendo neumáticos «medianos», marcados 26 x 1,75 para ajustarse a la misma llanta. A pesar de que todavía se llaman «26 pulgadas», estos neumáticos son en realidad 25⅝" no 26".


No obstante, un neumático 26 x 2 (ISO 50-559) mide ~ 26 pulgadas de diámetro, o sea; 559mm (22 pulgadas) diametro de la llanta + (50mm) (2 pulgadas) del neumático a lo largo de la circumferencia = 26 pulgadas. Este mismo tamaño de llanta se ha convertido en el estándar para bicicletas de montaña, y comparte segmento con las 29" y las 27,

Debido al apetito del mercado, se puede conseguir neumáticos tan estrechos como de 25mm para adaptarse a estas llantas, por lo que terminan con una rueda de «26 pulgadas» que se parece más a 24 pulgadas de diámetro real.

En este caso cabe destacar también que neumáticos medianos y finos de un mismo diametro total estan disponibles en tamaños europeos, para el mediano correspondría el 26 x 1½" (IETRTO 40-584), que se destinan para ruedas de bicicletas urbanas como también la media: 26 x 1⅜", (ETRTO 35-590), aunque en ambos casos la disponibilidad de llantas y neumáticos es limitada.

La ventaja de mantener un mismo diametro es impedir alterar la geometría y el comportamiento de la bicicleta, asi como la reducción de la altura del eje pedalier con respecto al suelo entre otros parámetros.

Las siguientas tablas son una lista parcial de los tamaños de ruedas tradicionales, con su código francés y sus equivalentes de asiento de talón ETRTO (punto de anclaje del neumático en la llanta). Definiendo para poder clasificarlas las dos medidas de rueda en pulgadas mas estandarizadas 28" y 26":
 Tradicionalmente hay de hecho 4 diferentes tamaños de neumáticos de 28 pulgadas, que coinciden con 4 diferentes tamaños de 700 (700, 700A, 700B y 700C). La llanta más grande de éstos ya no está disponible.


28”
Tamaño Código francés Diametro
ETRTO
Aplicación
28 x 1¼ 700 647mm Bicicletas inglésas y holandésas antiguas / bicicletas de pista antiguas / fixies.
28 x 1⅜ 700A 642mm La mayoría de bicicletas inglésas deportivas antiguas, casi extinta, disponible actualmente en zonas de Asia y Oriente Medio.
28 x 1½ 700B 635mm Bicicletas tipo roadster de procedencia inglésa, holandésa, china e india con frenos de varilla o tambor / Bicicletas clásicas tipo Path Racer de procedencia inglésa.
28 x ¾
28 x 1⅛
28 x 1¼ 28 x 1⅝ 28 x 1¾
29 x 2⅜
700C 622mm ETRTO 18-622 hasta ETRTO 28-622, para bicicletas de carreras, ruedas estrechas y el diámetro de la rueda es menor de 28 pulgadas
ETRTO 32-622 hasta ETRTO 42-622, tamaño tradicional para bicicletas urbanas y fixies.ETRTO 47-622 (28 × 1.75) hasta ETRTO 60-622 (29 × 2.35). Las 28 x 2.00, ETRTO 50-622 en adelante, como un término de marketing para neumáticos anchos para bicicletas de montaña, son conocidos como 29 pulgadas por su diámetro mayor de la rueda

La rueda comúnmente conocida como de 26 pulgadas (559 mm) con denominación de ancho decimal de neumático, (ejem. 26 x 2.00, 26 x 2.125 ...) tiene el tamaño utilizado en bicicletas de montaña (mtb).
Otros tamaños 26" son:

 
26”
Tamaño Código francés Diametro
ETRTO
Aplicación
26 x 1½ 650 597mm Algunas bicicletas urbanas, o de trekking, algunas fixies, en desuso.
26 x 1⅜ 650A 590mm Algunas bicicletas urbanas, algunas fixies, en desuso.
26 x 1½ 650B 584mm Las 26 x 2.00, ETRTO 50-584 en adelante, como un controvertido término de marketing para neumáticos anchos para bicicletas de montaña son conocidas como 27.5 pulgadas por su diámetro mayor de la rueda
26 x 1¾ 650C 571mm Actualmente ETRTO 28-571, el tamaño es el mismo, son más estrechas y el diámetro de la rueda es menor, se construyen como tallaje especial para el triathlon y contrareloj y bicicletas de carretera de adulto pequeñas.


La típica rueda de 26 pulgadas (~650 mm) de diámetro exterior aproximado tiene una llanta de 559 mm (22.0"). 


Fuente: Wikipedia y Michelin.